Платная дорога для президента
Cottage.ru уже неоднократно писал о возможности появления в Подмосковье платных дорог. На днях вероятность их появления обрела более реальные формы. Министр транспорта Московской области Петр Кацыв, выступая на коллеги ведомства, предложил не просто строить новые платные дороги на территории региона, но и выступил с инициативой взимать плату за проезд по некоторым участкам уже существующих трасс.
«Необходимо думать о небольших платных участках на существующих дорогах, например, на Рублевке и Волоколамке», - заявил министр. Сразу же после этого заявления во многих СМИ слова Кацыва из разговорной речи перевели на более официальный язык и обозначили трассы, на которых будут введены платные участки, как Волоколамское и Рублевское шоссе. С Волоколамским в принципе все ясно, оживленная трасса, проходящая через крупные города Подмосковья. Но если подумать, то было бы гораздо логичнее сделать платной Новую Ригу, которая является скоростным дублером Волоколамки, а ее саму оставить бесплатной в качестве альтернативной трассы. Но оставим это на совести чиновника, видимо он просто «с потолка» взял название именно этой трассы.
Другой вопрос – упоминание Рублевки, вернее, ее интерпретация в СМИ как Рублевское шоссе. Тут уже возникают подозрения в компетенции журналистов. Для тех, кто не в курсе, Рублевское шоссе в основном пролегает по территории Москвы, берет свое начало от Кутузовского проспекта, и заканчивается в поселке Рублево, что в 1,5 км от МКАД. Причем сам поселок территориально является частью столицы, а Рублевское шоссе всего один километр проходит по Подмосковью. Учитывая тот факт, что Петр Кацыв является министром транспорта именно Московской области, вряд ли бы ему пришла в голову мысль вводить платный участок на тупиковой дороге, которая ведет в поселок с населением около 20 тыс. человек. Гораздо более вероятно, что министр имел в виду Рублево-Успенское шоссе, которое часто называют «Рублевкой». Если это действительно так, тогда эта идея вызывает не меньше недоумений, чем введение платных участков на Волоколамском шоссе. Зачем нужно взимать плату за проезд по трассе, которой пользуются, грубо говоря, только чиновники и олигархи? Понятно, что у этих товарищей денег больше, чем у рядовых россиян. Но достаточно вспомнить, что ради многих из этих «непростых» жителей Рублевки трассу регулярно перекрывают. Интересно было бы посмотреть, как, к примеру, президентский кортеж, несущейся на полной скорости, будет тормозить у пункта оплаты проезда, и Дмитрий Медведев будет судорожно искать по карманам мелочь, чтобы проехать дальше.
Но это все демагогия, основанная на вырванной из контекста фразе Петра Кацыва. Если уж говорить о реальном положении вещей, то сам факт введения платных участков на существующих трассах, не важно, какое именно это будет шоссе, кажется довольно трудновыполнимым. Представим себе абстрактную подмосковную трассу, можно даже взять карту автодорог и ткнуть пальцем наугад. Через каждые несколько сот метров к шоссе примыкают разные другие дороги, выезды из населенных пунктов, да и сами деревни и поселки зачастую расположены непосредственно вдоль шоссе. Как будет взиматься плата за проезд? Терминалы установят на каждом перекрестке? А как будет организован въезд на платный участок на самой трассе? Если кто не видел контрольно-пропускные пункты на европейских и американских дорогах, то можно посмотреть в интернете их фотографии. В этом месте, как правило, трасса расширяется до нескольких десятков полос, чтобы у терминала оплаты не собирались пробки. Возьмем ту же Рублевку. Двухполосная дорога, довольно извилистая, проходящая через лес и несколько населенных пунктов. Где именно делать расширение? Можно вырубить лес, выровнять ландшафт, снести несколько десятков домов вдоль трассы. Но ради чего? Будут ли оправданы эти действия? Сложно сказать. Еще страшнее, если делать будут не по образцу цивилизованных стран, а как принято у нас в России, то есть абы как – без всяких расширений, трассу перекроят терминалами, через которые одновременно смогут проехать 2-3 машины. Происходить все будет медленно, будут скапливаться гигантские пробки, и вместе решения проблемы, мы получим кучу дополнительной головной боли.
Чтобы уж все не казалось совсем грустным, напоследок подсластим пилюлю. Будут в России и нормальные платные трассы, построенные по всем мировым стандартам. Во время того же заседания коллегии министерства транспорта Московской области, Петр Кацыв напомнил, что 16 марта премьер-министр Владимир Путин одобрил предоставление госгарантий в 24,5 млрд. рублей для инвестпроекта скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург, оцениваемого в 63,4 млрд. рублей. Строительство первого этапа этой трассы планируется начать на территории Подмосковья уже в этом году. Ее протяженность составит около 650 км, а проезжая часть дороги будет состоять из десяти полос на выезде из Москвы, восьми полос в Ленинградской и Московской областях, и шести полос на территории Тверской и Новгородской областей.
Но и здесь не обойтись без ложки дегтя. Как заявил на днях президент Российского союза строителей Владимир Яковлев, стоимость строительства дорог в России неоправданно высока. «На один километр дороги у нас уходит 514 млн. рублей - в 2,9 раза больше, чем в Евросоюзе и в шесть раз больше, чем в Китае», - сказал он. При этом Яковлев уточнил, что в Китае за девять дней строится столько дорог, сколько в России за год. Сильно различаются и сроки службы трасс. В Европе этот период составляет 30-60 лет, а у нас дороги нужно ремонтировать каждые три-четыре года. Отсюда можно сделать неутешительный вывод, что извечная российская проблема дураков и дорог решится еще очень не скоро.
«Необходимо думать о небольших платных участках на существующих дорогах, например, на Рублевке и Волоколамке», - заявил министр. Сразу же после этого заявления во многих СМИ слова Кацыва из разговорной речи перевели на более официальный язык и обозначили трассы, на которых будут введены платные участки, как Волоколамское и Рублевское шоссе. С Волоколамским в принципе все ясно, оживленная трасса, проходящая через крупные города Подмосковья. Но если подумать, то было бы гораздо логичнее сделать платной Новую Ригу, которая является скоростным дублером Волоколамки, а ее саму оставить бесплатной в качестве альтернативной трассы. Но оставим это на совести чиновника, видимо он просто «с потолка» взял название именно этой трассы.
Другой вопрос – упоминание Рублевки, вернее, ее интерпретация в СМИ как Рублевское шоссе. Тут уже возникают подозрения в компетенции журналистов. Для тех, кто не в курсе, Рублевское шоссе в основном пролегает по территории Москвы, берет свое начало от Кутузовского проспекта, и заканчивается в поселке Рублево, что в 1,5 км от МКАД. Причем сам поселок территориально является частью столицы, а Рублевское шоссе всего один километр проходит по Подмосковью. Учитывая тот факт, что Петр Кацыв является министром транспорта именно Московской области, вряд ли бы ему пришла в голову мысль вводить платный участок на тупиковой дороге, которая ведет в поселок с населением около 20 тыс. человек. Гораздо более вероятно, что министр имел в виду Рублево-Успенское шоссе, которое часто называют «Рублевкой». Если это действительно так, тогда эта идея вызывает не меньше недоумений, чем введение платных участков на Волоколамском шоссе. Зачем нужно взимать плату за проезд по трассе, которой пользуются, грубо говоря, только чиновники и олигархи? Понятно, что у этих товарищей денег больше, чем у рядовых россиян. Но достаточно вспомнить, что ради многих из этих «непростых» жителей Рублевки трассу регулярно перекрывают. Интересно было бы посмотреть, как, к примеру, президентский кортеж, несущейся на полной скорости, будет тормозить у пункта оплаты проезда, и Дмитрий Медведев будет судорожно искать по карманам мелочь, чтобы проехать дальше.
Но это все демагогия, основанная на вырванной из контекста фразе Петра Кацыва. Если уж говорить о реальном положении вещей, то сам факт введения платных участков на существующих трассах, не важно, какое именно это будет шоссе, кажется довольно трудновыполнимым. Представим себе абстрактную подмосковную трассу, можно даже взять карту автодорог и ткнуть пальцем наугад. Через каждые несколько сот метров к шоссе примыкают разные другие дороги, выезды из населенных пунктов, да и сами деревни и поселки зачастую расположены непосредственно вдоль шоссе. Как будет взиматься плата за проезд? Терминалы установят на каждом перекрестке? А как будет организован въезд на платный участок на самой трассе? Если кто не видел контрольно-пропускные пункты на европейских и американских дорогах, то можно посмотреть в интернете их фотографии. В этом месте, как правило, трасса расширяется до нескольких десятков полос, чтобы у терминала оплаты не собирались пробки. Возьмем ту же Рублевку. Двухполосная дорога, довольно извилистая, проходящая через лес и несколько населенных пунктов. Где именно делать расширение? Можно вырубить лес, выровнять ландшафт, снести несколько десятков домов вдоль трассы. Но ради чего? Будут ли оправданы эти действия? Сложно сказать. Еще страшнее, если делать будут не по образцу цивилизованных стран, а как принято у нас в России, то есть абы как – без всяких расширений, трассу перекроят терминалами, через которые одновременно смогут проехать 2-3 машины. Происходить все будет медленно, будут скапливаться гигантские пробки, и вместе решения проблемы, мы получим кучу дополнительной головной боли.
Чтобы уж все не казалось совсем грустным, напоследок подсластим пилюлю. Будут в России и нормальные платные трассы, построенные по всем мировым стандартам. Во время того же заседания коллегии министерства транспорта Московской области, Петр Кацыв напомнил, что 16 марта премьер-министр Владимир Путин одобрил предоставление госгарантий в 24,5 млрд. рублей для инвестпроекта скоростной платной автодороги Москва – Санкт-Петербург, оцениваемого в 63,4 млрд. рублей. Строительство первого этапа этой трассы планируется начать на территории Подмосковья уже в этом году. Ее протяженность составит около 650 км, а проезжая часть дороги будет состоять из десяти полос на выезде из Москвы, восьми полос в Ленинградской и Московской областях, и шести полос на территории Тверской и Новгородской областей.
Но и здесь не обойтись без ложки дегтя. Как заявил на днях президент Российского союза строителей Владимир Яковлев, стоимость строительства дорог в России неоправданно высока. «На один километр дороги у нас уходит 514 млн. рублей - в 2,9 раза больше, чем в Евросоюзе и в шесть раз больше, чем в Китае», - сказал он. При этом Яковлев уточнил, что в Китае за девять дней строится столько дорог, сколько в России за год. Сильно различаются и сроки службы трасс. В Европе этот период составляет 30-60 лет, а у нас дороги нужно ремонтировать каждые три-четыре года. Отсюда можно сделать неутешительный вывод, что извечная российская проблема дураков и дорог решится еще очень не скоро.