Альтернативы платным дорогам не будет?
Вряд ли нужно кому-то рассказывать о том, что платные автострады распространены во всем мире. Сегодня об этом знает каждый, даже тот, кто ни разу не был за границей. Как и о том, что мировой опыт уже давно собираются применять в нашей стране. Разговоры ведутся давно, местами уже запущены экспериментальные отрезки, но массовое внедрение пока только ожидается. Причем сроки постоянно откладываются ввиду отсутствия инвесторов. Как выясняется, и эта проблема решаема. Оказывается, нужно всего-то сделать абсолютно все дороги платными, чтобы у автомобилистов не было альтернативы. Тогда и инвесторы подтянутся.
Идею отказаться от альтернативных бесплатных дорог при строительстве платных магистралей высказал заместитель главы Министерства экономического развития Андрей Клепач, выступая на ежегодной инвестиционной конференции, организованной финансовой группой UBS. При этом чиновника абсолютно не смутил тот факт, что по российскому законодательству наличие бесплатных дорог является обязательным. Кроме того, его мнение даже нельзя назвать частным, сославшись на то, что его высказал один из сотрудников министерства, позиция чиновника была озвучена от лица всего ведомства. «Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные», - сказал Клепач.
По его словам, это нужно сделать для того, чтобы привлечь частные инвестиции в отрасль. Логика вполне обоснованная – если не будет альтернативы, то по платным магистралям придется передвигаться всем, соответственно период окупаемости инвестиций будет проходить гораздо быстрее. С этим можно было бы согласиться, если бы вырученные государством деньги шли на реконструкцию уже существующих бесплатных трасс. Но чиновничьи аппетиты воистину безграничны. По мнению Андрея Клепача, частные инвестиции, привлеченные в транспортную инфраструктуру, можно распространить на реконструкцию уже действующих автодорог, но только для того, чтобы впоследствии сделать платными и их тоже.
И вот теперь представим ситуацию, что по всем федеральным трассам действительно можно будет передвигаться только за деньги. На сегодняшний день основу сети автомобильных дорог Московской области составляют 10 таких магистралей, и все они лучами отходят от столицы. Таким образом, в ближайшем будущем мы можем столкнуться с тем, что для того, чтобы добраться от Москвы до своего загородного дома, придется платить. Если это выезд за город исключительно по выходным, то с этим еще как-то можно смириться. А что делать тем, кто постоянно живет в Подмосковье и ездит в город на работу? Замминистра уверен, что это не проблема – проезд по платным дорогам будет по карману всем гражданам России. Однако, по словам председателя комитета Государственной Думы по транспорту Сергея Шишкарева, реализовать это на практике почти нереально, по крайней мере до тех пор, пока в России не будет построена хотя бы одна полноценная платная дорога. «Опыта нет. Инвесторов пока тоже нет. Окупаемость непонятна. Если предлагается сделать цену проезда по дорогам небольшой, тогда возникает вопрос: хватит ли этих денег на строительство дороги?», - цитирует депутата РБК.
Но главный вопрос все-таки в другом. Кому вообще нужны такие дороги? Если чиновникам для того, чтобы пополнять бюджет, а, в отдельных случаях, и собственный карман, тогда все понятно. А вот нужны ли они рядовым гражданам? Этим вопросом, судя по всему, в Минэкономразвития никто не задавался. Хотя надо было. На основе этого предложения замминистра можно сделать вывод, что он плохо знаком с таким документом, как Конституция, который во многих странах мира является основополагающим при принятии решений на всех уровнях власти. Статья 27 Конституции РФ гласит: «Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства».
Сможет ли Министерство экономического развития лишить нас этого права, пока сложно сказать. Несколько лет назад уже возникала идея внесения изменений в основной закон страны, когда решался вопрос об избрании Владимира Путина на пост президента на третий срок подряд. Тогда глава государства благоразумно отказался от этого шага. Остается надеяться, что его приемник Дмитрий Медведев тоже сможет проявить твердость характера и сохранить за гражданами страны основные права и свободы.
Идею отказаться от альтернативных бесплатных дорог при строительстве платных магистралей высказал заместитель главы Министерства экономического развития Андрей Клепач, выступая на ежегодной инвестиционной конференции, организованной финансовой группой UBS. При этом чиновника абсолютно не смутил тот факт, что по российскому законодательству наличие бесплатных дорог является обязательным. Кроме того, его мнение даже нельзя назвать частным, сославшись на то, что его высказал один из сотрудников министерства, позиция чиновника была озвучена от лица всего ведомства. «Мы предлагаем, чтобы механизм платности автодорог был более гибким, и не требовалось наличие альтернативных бесплатных автодорог, таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные», - сказал Клепач.
По его словам, это нужно сделать для того, чтобы привлечь частные инвестиции в отрасль. Логика вполне обоснованная – если не будет альтернативы, то по платным магистралям придется передвигаться всем, соответственно период окупаемости инвестиций будет проходить гораздо быстрее. С этим можно было бы согласиться, если бы вырученные государством деньги шли на реконструкцию уже существующих бесплатных трасс. Но чиновничьи аппетиты воистину безграничны. По мнению Андрея Клепача, частные инвестиции, привлеченные в транспортную инфраструктуру, можно распространить на реконструкцию уже действующих автодорог, но только для того, чтобы впоследствии сделать платными и их тоже.
И вот теперь представим ситуацию, что по всем федеральным трассам действительно можно будет передвигаться только за деньги. На сегодняшний день основу сети автомобильных дорог Московской области составляют 10 таких магистралей, и все они лучами отходят от столицы. Таким образом, в ближайшем будущем мы можем столкнуться с тем, что для того, чтобы добраться от Москвы до своего загородного дома, придется платить. Если это выезд за город исключительно по выходным, то с этим еще как-то можно смириться. А что делать тем, кто постоянно живет в Подмосковье и ездит в город на работу? Замминистра уверен, что это не проблема – проезд по платным дорогам будет по карману всем гражданам России. Однако, по словам председателя комитета Государственной Думы по транспорту Сергея Шишкарева, реализовать это на практике почти нереально, по крайней мере до тех пор, пока в России не будет построена хотя бы одна полноценная платная дорога. «Опыта нет. Инвесторов пока тоже нет. Окупаемость непонятна. Если предлагается сделать цену проезда по дорогам небольшой, тогда возникает вопрос: хватит ли этих денег на строительство дороги?», - цитирует депутата РБК.
Но главный вопрос все-таки в другом. Кому вообще нужны такие дороги? Если чиновникам для того, чтобы пополнять бюджет, а, в отдельных случаях, и собственный карман, тогда все понятно. А вот нужны ли они рядовым гражданам? Этим вопросом, судя по всему, в Минэкономразвития никто не задавался. Хотя надо было. На основе этого предложения замминистра можно сделать вывод, что он плохо знаком с таким документом, как Конституция, который во многих странах мира является основополагающим при принятии решений на всех уровнях власти. Статья 27 Конституции РФ гласит: «Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства».
Сможет ли Министерство экономического развития лишить нас этого права, пока сложно сказать. Несколько лет назад уже возникала идея внесения изменений в основной закон страны, когда решался вопрос об избрании Владимира Путина на пост президента на третий срок подряд. Тогда глава государства благоразумно отказался от этого шага. Остается надеяться, что его приемник Дмитрий Медведев тоже сможет проявить твердость характера и сохранить за гражданами страны основные права и свободы.